Civic 10

Resolvi falar no meu primeiro post do carro mais comentado do momento: Honda Civic 10ª Geração.

O carro é digno de abertura, lançado em setembro do ano passado, com uma plataforma completamente nova! O carro ficou mais comprido, mais largo e mais baixo, o que resulta em maior espaço interno, melhor aerodinâmica, e um aumento considerável do porta-malas, de 449l para 530l. O formato da carroceria, e o desenho dos conjuntos óticos em Led, o traseiro por sinal em formato de bumerangue, deixaram o carro com visual bem parrudo e imponente. Nas primeiras vezes que o vi, dependendo do ângulo, o achei meio bruto. Mas é questão de costume, o carro realmente ficou bem bonito e chama a atenção por onde passa. Ainda falando da nova plataforma, esta segundo a fábrica, ganhou rigidez torcional em 25% e ficou 22% mais leve, através da adoção de aço de alta resistência. O que isso significa: melhor comportamento dinâmico do carro, principalmente em curvas e melhores arrancadas e menor consumo de combustível, claro isso atrelado também a uma melhor aerodinâmica e a suspensão traseira multi-link(independente).

O carro é muito bem equipado desde a versão de entrada, os itens de série são:Ar condicionado digital, freio de estacionamento elétrico com função Brake-Hold(segura o veículo em rampas em até 5 segundos após a liberação do freio de mão), piloto automático, ECON(gerencia o sistema de ar condicionado e acelerador para economizar combustível), vidros elétricos com um toque para subidas e descidas em todas as posições, volante com comandos de som e piloto automático, câmera de ré, seis airbags, controle de estabilidade, assistente de partidas em rampas, sistema de vetorização de torque( aumento o torque na roda dianteira externa ao raio da curva) e Isofix. Existem 4 versões do carro, a Sport, que é a versão de acesso, ou seja com os itens mencionados acima e custa R$ 87.900, na versão manual(6 marchas) e R$ 94.900 para a versão automática(CVT com 7 marchas pré definidas), após a Sport existe a versão EX que acrescenta os itens de grade frontal cromada, retrovisores eletricamente rebatíveis, faróis halógenos com acendimento automático, bancos de couro e velocímetro digita ao custo de R$ 98.900. Após a EX, temos a EXL, que acrescenta em relação a EX, ar-condicionado automático de duas zonas, painel de instrumentos com tela de TFT de alta definição, central multimídia com tela de sete polegadas sensível ao toque que integra funções como sistema de som e GPS, além de ser compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Possui entrada HDMI, duas portas USB e controles no volante capacitivo ao custo de R$ 105.900. Enfim, temos a top de Linha Touring, a única com motor Turbo, que acrescenta em relação a EXL, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis Full LED (inclusive os de neblina) com acendimento automático, bancos dianteiros com ajuste elétrico, sensor de chuva, retrovisor interno fotocrômico, teto solar elétrico, sistema de partida por botão no painel ou pelo controle remoto e o Lanewatch, ao custo de R$ 124.900. É isso mesmo! Eu não escrevi errado. A Honda planeja com esta versão concorrer com o segmento Premium, exemplo Audi A3 e Ford Fusion.

A Honda segue contrário a tendência da Industria automobilística de Downsizing, e adota o mesmo motor da geração antiga, o motor I-vtec 2.0 16v com 19,3 kgfm a 4.700 rpm. Que é basicamente o mesmo do New civic de 2006, com melhorias. Provavelmente você vai pensar:” Isso deve ser aqui no Brasil, devido aos impostos e margem de lucro mais alta”. Não. Nos EUA a Honda também só disponibilizou o motor turbo 1.5 de 173cv na versão Top de linha, a diferença é que naquele país o Civic é um modelo de entrada. E aqui está na categoria de Sedan Médio e tem um valor de compra bem alto por sinal. A Honda deveria ter adotado a mesma estratégia da GM no Cruze(nosso próximo Post), e ter adotado o motor Turbo para todas as versões. Espero sinceramente que a Honda mude de estratégia para os próximos anos. Para vocês terem uma idéia da diferença de comportamento dos motores vou colocar alguns dados básicos : O Civic 2.0 faz de 0 a 100km/h em 10,5s e tem o consumo urbano de 12,6km/l e consumo rodoviário de 15,4 km/l. Enquanto o Civic 1.5 Turbo faz de 0 a 100km/h em 7,9s e tem consumo urbano de 11,9km/l e rodoviário de 15,3 km/l. Ou seja, consome praticamente a mesma coisa e anda muito mais!

Chegamos a conclusão de que o novo Honda Civic é um excelente carro. Bem equipado, bonito, espaçoso, bem acabado, estável e econômico. Mas poderia ter um desempenho bem superior e seguir a tendência da industria automobilística e dos novos lançamentos da própria categoria(Cruze e Jetta) de Downsizing e adotar o motor turbo em toda a linha e ainda um preço menos abusivo para as versões com cambio automático. Aí sim eu diria que seria um Sedan médio Perfeito. Espero que tenham gostado, dêem a opinião de vocês, estou escrevendo para vocês. O Próximo Post será através do blog, mas continuarei postando por aqui. Um abraço a todos.